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中国工程院院士:2.66万亿铁路债务并不嵬峨香蕉新闻大发不时彩大发快三东莞时间网

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内容摘要:中国工程院院士:2.66万亿铁路债务并不高大香蕉新闻大发时时彩大发快三东莞时间网两会期间,王梦恕,这位76岁的老人、中国桥隧专家,再一次被推向了风口浪尖,只不过这次是因为火车票价高、买票难的“快问快答”。他说,不是票价高,而是工资低;铁总办的购票网站“透明度要那么高干什么?能买票...
中国工程院院士:2.66万亿铁路债务并不嵬峨香蕉新闻大发不时彩大发快三东莞时间网 两会时代,王梦恕,这位76岁的白叟、中国桥隧专家,再一次被推向了风口浪尖,只不过此次是因为火车票价高、买票难的“快问快答”。他说,不是票价高,而是工资低;铁总办的购票网站“透明度要那么高干什么?能买票就行了”。王梦恕的谈吐似乎老是“不应时宜”,也时常引来质疑。但他很不以为然,他说,中国最缺的是真话,假如没有人愿意说真话,这个国家就垮台了。两会时代,就我国高铁扶植、铁路负债等问题,《中国经济周刊》采访了素有“中国铁路代言人”之称的王梦恕。铁路债务是多年累积的,并不高《中国经济周刊》:您认为今朝的铁路债务高不高?王梦恕:现在铁路债务,是若干年来的积累,其实并不高。现在约2.66万亿,这个钱是怎么出来的?从1990年前后开始,国家修铁路就不拿钱了,就是由铁道部贷款,慢慢积累出来的。国家这些年修了那么多铁路,又提速。现在修铁路,它的社会成本在10年到15年之间,基本都能收回。像北京到上海的京沪高铁当时花了约2500亿,现在一年收约250亿,10年就收回来了。假如再加上利息,可能一年要300亿,现在这些钱都摊到车票里头去了,所以车票价格开始定得高的原因,一部分也是因为要还债,再加上设备维修、人工费和材料消消费等,这样加起来的。《中国经济周刊》:所以当时火车票的定价是高的?王梦恕:票价在当时来看是有点高的。然则在运营过程中,每年物价要上涨3%阁下,但火车票从2012年定价后就没涨过,一般5到10年才调一次价格。高铁和重载铁路同时都要修《中国经济周刊》:现在有一种质疑说中国的高速铁路是不是扶植得过快?王梦恕:美国3亿人口,现有铁路27.2万公里,我们将近14亿人口,2013年事尾铁路才刚刚达到10万公里。我们的高速铁路现在定的是6分钟一趟车,但需求量还没达到这一步,所以今朝半小时一趟车比较多,在广州一带到韶关一带,15分钟一趟车就能知足客流量了。假如客流量大了,那就到6分钟一趟车,都是安然的,没有问题的。所以今年春节,上海、北京、广州这些大城市,都没有滞留若干人,都很快给拉走了。《中国经济周刊》:铁路运输愿望达到的“客货分离”今朝进展若何?王梦恕:我们原有旧线约9万公里,有11000公里现在是高速铁路。旧线现在不是以客运为主,是以货运为主了,这样可以实现盈利。以前跑一趟客车,要少拉3列货车,现在减一趟客车,可以增加3列货车,而且现在货运量异常大。我国现在全部的货运线路还知足不了实际需求,有一些大批料,像煤炭、钢铁、矿石等还需要大量的货运线。所以要加快重载铁路扶植,内蒙古到江西的重载铁路已经开工了。现在的原则就是高速铁路和重载铁路同时都要修。中国高铁走出去,问题不在技巧上《中国经济周刊》:2013年,我国高层引导出访时多次推销中国高铁,激发外界的高度关注。中国高铁走出去,今朝进展若何?王梦恕:在走出去上,应该说中国高铁有这个能力,技巧上没问题,然则国际关系比较复杂,速度还比较慢。走向海外,高铁要谈判,要包管对我们国家有好处,把其他行业带动起来。人人都认为中国高铁是绝对领先的。打个比方,一提到手表就想到瑞士,一提到小电器就想到日本,一提到航天就想到美国,一提到机械加工那就是德国,一提到高铁就是中国,成一个名牌了。《中国经济周刊》:走出去的问题和瓶颈在哪里?王梦恕:现在的问题是走出去的这套手续、这套关系现在还都不太熟,所以比较慢。别的人家对你也要有一个认知过程。 记者 张璐晶 |两会现场报道

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